理想汽车产品线负责人汤靖曾对增程车型搭载800V 5C超充技术持明确反对态度。在2023年规划新一代L9时，他提出两大质疑：一是增程车型电池容量本就小于纯电车型，无需追求高压快充；二是800V 5C电池成本显著高于常规版本，增加的重量与成本若用于其他配置或能提升更多体验。这一观点在当时的技术路线讨论中占据主导地位。
转折点出现在2024年5月。汤靖在长期使用理想MEGA后，通过多次长途驾驶亲身体验了5C超充的实际效果。当充电功率突破500kW时，他意识到传统燃油车补能效率与纯电车型的差距已不可同日而语。"用过5C快充后，再回到100kW的'快充'就像从高铁换回绿皮火车。"这种体验落差促使他重新审视技术路线。
经过深入思考，汤靖提出增程车型的技术演进逻辑：随着电池容量扩大，增程车的使用场景正逐步向纯电车型靠拢，因此在充电效率、动力性能、NVH表现等核心体验上应当对齐纯电标准。他以物理架构差异为例指出，增程车虽需牺牲前备箱空间容纳增程器，但在可优化的领域必须做到极致。
这种认知转变直接影响了产品策略。汤靖强调，800V 5C超充对于大电池增程车型已非可选配置，而是构成用户体验的关键要素。"这就像正餐中的主菜，而非餐后甜点。"他透露高杠杆炒股，理想汽车后续车型将把高压快充作为核心产品力进行打造，通过技术突破解决增程与纯电体验的平衡难题。
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